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航空发动机的世界格局详解

添加时间:2019-02-15

摘要:美、俄两国的航空发动机底蕴深厚,但俄罗斯这只老虎一打盹,就被西方远远甩在身后,尤其在民用航空发动机方面,俄罗斯在世界市场几无份额。 世界大型民用航空发动机 美国通用

  
  美、俄两国的航空发动机底蕴深厚,但俄罗斯这只“老虎”一打盹,就被西方远远甩在身后,尤其在民用航空发动机方面,俄罗斯在世界市场几无份额。
  世界大型民用航空发动机
  美国通用电气(GE)
  美国普拉特·惠特尼(PW)
  英国的罗尔斯·罗伊斯(RR)
  以及这三家公司同法国赛峰集团(Safran)相互间合资成立的:
  斯奈克玛国际CFMI(Safran/GE)
  IAE(RR/PW)
  EA(GE/PW)
  这些企业具有独立研制航空发动机整机的能力,几乎控制了全球大型民用航空发动机的核心技术研发、总装集成、销售及客户服务等全产业链。
  军用和小型航发领域
  法国斯奈克玛(Snecma)
  美国霍尼韦尔(Honeywell)
  德国MTU
  意大利Avio
  俄罗斯土星
  俄罗斯礼炮公司
  它们具有较完整的生产能力,除了各自领域的整机研发与市场能力外,还是为顶级企业提供大部件和核心机部件的一级供应商。
  再下一级的供应商
  日本三菱重工
  日本川崎重工
  日本石川岛播磨重工
  韩国三星科技公司
  以日韩企业为代表的供应商拥有强大的零部件加工制造能力,主要为上一级企业提供发动机零部件产品。
  西方国家为长期保持在航发领域的领先和优势地位,在政府和企业层面,采取了许多措施。在研发投入、项目投资、产业链控制、知识产权保护、技术输出控制等方面,构筑了极高的产业门槛,封堵其他国家和企业的发展与追赶,更不要说后来居上。
  这就是航空发动机的世界格局。面对这样一个格局,我们只能从民族大义、国家利益出发,担起艰难的历史使命。
  如同在大型民机领域,不管多难,我们也要像变现在的A(Airbus)+B(Boeing)两霸并立为A+B+C(Comac)三极鼎立的新格局那样,在航发领域,我们也要加入世界航空发动机“强人俱乐部”,让世界的东方形成一极,从而逐步改变航空发动机世界格局,尽管这个进程将十分漫长。

文章标题:航空发动机的世界格局详解

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